中国集装箱航运巨头达成合作 在西班牙的航运势力引发西媒关注

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本周三,伊比利亚航运各地区的代表都已经聚集在西班牙巴塞罗那总部,就集团未来发展进行会议讨论。而此番会议讨论的目的就在于,在中国两大集装箱航运集团西班牙子公司合并之后,面对激烈的航运竞争,将怎样保证自己的航运在西班牙持续发展。两个集团均从1999年起,就已经在西班牙设有自己的子公司,地点均在巴塞罗那。

在以伊比利亚远洋领导人Vicente de Angelis、中国远洋集团在巴塞罗那、马德里、瓦伦西亚和萨拉戈萨各地办公室领导,以及集团商贸执行领导人Alberto Onate为主要参与者的会议当中,就西班牙市场中的航运现状和未来可能具有无限潜力的航运路线、公司发展路线做出分析和讨论。

在2015年,来自中国的两家大型航运集团中国远洋运输和中国海运集团开始进行合并,由并形成的新联盟对其各自原有的海运集装箱和港口操作等工作进行接收。而这一合并行为则隶属于集装箱海运集中化管理的一部分,其目的在于不断地提高工作效率,并将更好的对客户需求做出回应,最终拥有更强的竞争力和更高的性价比。

据今年九月的最新指标显示,新整合的海运集团已经成功地甩开Hapag-Lloyd,跻身进入全球四大航运集团,仅在Maersk、MSC和CMA CGM之后。而作为独立的公司,在完成合并之前,中远西班牙公司曾以其自身的航运能力、4.4%的市场份额居于第六位,而与此同时,中国海运集团则排在第九位,占市场份额的3.6%。该公司同时还是阿里坎特航运联盟的成员,在该航运联盟中,还有CMA CGM、Evergreen以及OOCL等集团。

另外,中国远洋和和中国海运的合并依旧秉持着对于客户的特别关照,所有客户并不会因为此番合并而受到影响。在整个过程当中,今年一月,中国远洋运输和中国海运集团完成合并,三个月之后,两集团原来区分清晰的集装箱船舶在“中远集装箱运输有限公司”的名义下正式合并。但在西班牙,这两家公司的合并并没有立竿见影,据悉,直到今年九月之前,两家公司都仍然维持着原有的独立运输状态,而在此番洽谈会议之后,两家公司将正式展开未来相互合作的发展战略。

无论是以往的“分别航运”还是如今合并之后的“统一航运”,都以不同形式展现了中国航运公司在西班牙的市场份额增长,加上前段时间中远集团对瓦伦西亚港口建设表现出来的极大兴趣,国有集团在世界航运市场中的竞争力明显在渐渐增强,而中西之间集装箱航运的扩张无疑也将为当地华商带来巨大的影响。

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